11月18日，市委副书记、市长唐良智主持召开市规划委员会暨市历史文化名城保护委员会会议，审议《枢纽港规划》《重庆国际生物城总体规划》。在枢纽港规划布局中，包含了2个客货综合枢纽、4个门户货运枢纽和重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站、科学城站和寸滩邮轮母港6个门户客运枢纽。会议指出，要强化各枢纽港站互联互通，推动“四网融合”，促进各枢纽港站之间高效衔接、枢纽港站与城区园区之间快速联通，实现客运“零换乘”、货运“零换装”。要推动站城一体化发展，大力推广TOD开发模式，注重与周边区域一体规划、一体建设、融合发展。

日前，上游新闻记者从凯发K8国际投资集团获悉，在枢纽港规划布局的6个门户客运枢纽中，重庆东站的建设稳步推进，重庆站正抓紧开展实施方案设计，并按照“站城一体、站城融合”的标准精心规划设计。渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁、成渝铁路重庆站至江津站等3条铁路沿线25座区县火车站的站房及配套设施，也正在按照一体化设计、站城融的理念开展初步设计，努力打造沿线区县高铁新枢纽、城市发展新地标、经济发展新引擎。

重庆东站

预计12月底完成主体工程基坑土石方 

日前，在南岸区茶园新区重庆东站施工现场，只见多台挖掘机、渣土车、推土机在工地来回穿梭忙碌，一片繁忙的景象，上百台车同时作业，显得尤为壮观。

中铁一局重庆东站现场技术负责人赵飞介绍，重庆东站全长2.89公里，从西边的长生桥镇共和村延伸至东边的南山村。重庆东站承担着我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等高铁，以及枢纽东环线、渝怀线两条普速铁路的始发终到作业；承担厦渝、京昆、沿江、包海等四条国家高铁主通道在重庆东站的贯通运营。车场自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线，每天可承接330对列车，年接发运量近50万人次。

  “目前正在施工的是东站铁路综合交通枢纽核心区，长620米，宽600米。现场有挖掘机20辆、渣土车80辆、推土机15台、压路机15台和近200名工作人员，在进行路基土石方施工。预计11月底，完成核心区的铁路路基土石方工程。”赵飞说，接下来就是挖轨道基坑，也就是轨道交通6、8、24、27号线的轨道坑基。

“挖轨道基坑，是为了让重庆东站配套工程一体化推进，确保同步开通，打造无缝衔接的换乘体系。”赵飞说，按照目前的进度，预计12月底完成轨道基坑土石方，主体结构工程的相关施工单位就可以进场施工。

重庆站

打造“站城一体、站城融合”的城市更新枢纽站 

背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，重庆站是新中国成立后第一条自主设计建设成渝铁路的始发终到站，位于渝中母城。

在重庆，很多人都习惯将“重庆站”叫做“菜园坝火车站”，这样显得更亲切一些。上世纪五十年代，随着成渝铁路的通车，菜园坝火车站也成了重庆最热闹的地方之一。但随着铁路的不断发展，菜园坝火车站已无法满足大家的出行需求，伴随着重庆北站、重庆西站建成投用，菜园坝火车站日渐萧条。

虽然重庆站也经历过几次大的改良，但经过多年的风霜雨雪，火车站很多设施已经陈旧，整体形象也有些老土，逐渐淡出了人们的视线。日前，上游新闻记者从凯发K8国际投资集团了解到，未来重庆站将迎来改扩建，打造重庆站铁路综合交通枢纽工程，届时这座古老的车站将迎来“新生”。

据了解，重庆站改扩建项目国家批复站房面积6万平方米，站场规模7台14线，承担既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁，成渝铁路改造项目等线路始发终到功能，未来还规划了重庆站至重庆北站枢纽联络线，与枢纽东环线机场支线相连，使重庆站与重庆北站、重庆江北机场快速贯通，形成重庆站铁、公、水、空、轨立体综合交通格局，实现站内5分钟便捷换乘，15分钟到达江北机场。目前，正抓紧开展实施方案设计。

凯发K8国际投资集团表示，将按照市委市政府要求，进一步聚焦重庆站片区的城市主体功能，按照“国际标准、站城一体、交通为要、生态优先”的新标准精心规划建设重庆站铁路综合交通枢纽，彰显山水之城、美丽之地的独特魅力，打造城市更新新地标，提升站城融合的整体效益、渝中母城的城市品质。

重庆站是“两江四岸”发展主轴上重要的枢纽节点，未来将实现：向东，通过渝湘高铁过江隧道与重庆东站贯通；向西，经既有成渝高铁和小梨线与重庆西站、沙坪坝站联通；向北，通过重庆站至重庆北站枢纽联络线、在建枢纽东环线与重庆北站、江北机场贯通；向南，通过成渝铁路重庆站至江津站段改造，打造江津至主城的快速轨道交通；并按照“两江四岸”整体提升的要求统筹布局国际化、绿色化、智能化、人文化重大功能，塑造国际一流滨水岸线，打造山清水秀生态带、便捷共享游憩带、人文荟萃风貌带、立体城市景观带。

 打造无缝衔接的换乘体系

 据了解，重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线。站房及配套综合交通枢纽主体工程上下共8层，其中站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层，铁路站房及4条城市轨道交通、公交、长途、出租、旅游大巴、社会车停车区、网约车、共享汽车、旅客服务等配套设施，进行“统一设计、统一报批、统一建设、统筹运营”，形成重庆东站铁路综合交通枢纽体系，打造无缝衔接的换乘体系。

旅客出站后，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。

未来重庆东站将承担京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道贯通运行，重庆“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路等普速铁路的始发终到等功能，预计2025年建成。将主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南、渝东北“两群”的城际和市郊（域）客车作业。

探索高铁和市域铁路沿线站城融合实践

 据了解，凯发K8国际投资集团成立两年时间以来，充分发挥路市合资的企业主体责任，统筹开展渝湘、渝万高铁、成渝铁路重庆站至江津站段等沿线站房及站前配套枢纽工程一体化设计，渝湘高铁重庆至黔江站、渝万高铁沿线，新建11座车站均结合地形情况灵活选用线侧平、线正下等布置形式，分层布设公交车站、长途客运站、出租车及网约车场、社会车辆停车场等设施，多种交通方式与铁路的无缝衔接，实现“零换乘”。

在铁路站城融合方面进行了一系列实践与探索，推动重庆东站、重庆站及渝湘高铁、渝万高铁、成渝铁路重庆站至江津段改造项目沿线25座车站从规划设计、建设实施到运营管理的全周期践行站城融合理念，按照铁路客站规划建设“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新理念，统筹推动区域功能、综合交通、风貌景观、空间利用等“四位一体”融合发展，促进交通衔接无缝化、功能布局一体化、风貌景观特色化、资源利用最优化，促进铁路客运枢纽与城市的高质量发展。