12月16日，随着首节钢桁梁顺利吊装到位，由凯发K8国际投资集团有限公司投资建设的渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥由此全面进入上部结构施工阶段，为全线按期建成通车打下坚实基础。

清水坪乌江大桥是渝湘高铁重庆至黔江段的控制性工程之一，为主跨240m连续钢桁-拱组合体系，主拱采用单拱肋，拱脚位置分成两肢，吊杆采用径向吊杆。该桥拱肋造型新颖，施工实际经验可借鉴少，拱肋施工设计采用的切向顶推工艺在国内尚属首次应用。

△凯发K8国际投资集团党委书记、董事长汪钦琳宣布清水坪乌江大桥钢梁架设启动

绿色施工建造生态铁路

渝湘高铁重庆至黔江段沿线地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大，如何在施工过程中兼顾质量与环保，考验建设者的实力。

为减少施工对江水污染，清水坪乌江大桥设计成一跨过江。施工单位根据地形特点，对大桥设计形状和施工方式进行了创新，将大桥设计成连续钢桁-拱组合体系。在大桥7号主墩水中基础桩基施工中采用清水钻施工工艺，较常规工艺能够避免泥浆循环对河水造成污染，有效保护了生态环境。

此外，清水坪乌江大桥桥址位于蚩尤九黎城景区下游一公里多，为减轻钢梁涂装环境污染，达到绿色施工要求，施工单位通过方案优化减少钢梁的现场涂装，涂装全部在加工厂内完成，只在现场进行安装过程中破损部位的涂装。

“我们坚持方案策划与布局先行，严格按照绿色施工目标要求组织现场施工，减少对沿线生态环境的干预，确保铁路沿线‘来时青山绿水，走时绿水青山’。”施工单位中铁大桥局相关负责人表示。

创新工艺铸就精品工程

清水坪乌江大桥在现场施工过程中，受上下游电站影响，大吨位船舶无法通过乌江航道进入到墩位处，钢桁梁的架设方式也受到较大制约，无法进行整节段吊装，钢梁只能采用单根杆件散拼的方式进行拼装，拼装精度要求更高。

针对乌江航道不能通航大型船舶的问题，项目在围堰施工过程中首次在乌江流域内实现围堰气囊法整体下水，有效克服了山区河流无大型机械设备、运输能力受限、场地受限等难题。围堰就地制造安装与水下基坑开挖同步进行，提高了施工效率，缩短了施工时间，节约工期约30天。

在此次钢桁梁架设过程中，为加快施工进度，施工单位通过方案比选，克服主墩因征拆困难造成的工期滞后，同时对钢梁架设顺序作出变更，使钢梁的架设不受墩身施工的影响。

项目建设全过程中，坚持以设计方案为源头，以科学研究和技术革新为手段，提升工程质量水平，采用标准化、机械化、信息化、智能化措施打造精品工程。

项目链接

渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是国铁集团与重庆市政府合资、由凯发K8国际投资集团作为项目业主投资建设的第一条高铁，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。项目设计时速为350公里，起于重庆，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长265公里，建成通车后将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。对重庆区域协调发展，促进沿线旅游资源转化为经济资源具有重要作用。对深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主干道，带动沿线经济社会发展具有重要意义。