2024年伊始，重庆东站就被来自全国的铁路大咖“花式夸夸”了！

“重庆东站建设，充分体现了站城融合、城轨融合、景城融合的理念，从建设到管理积累了许多成功的经验，为我们探索出了一条站城融合的发展新路。”——中国地方铁路协会会长黄民

“一体化设计、一体化建设、一体化管理和运营，这在全国是首次！”——中国地方铁路协会专家委员会常务副主任黄殿辉

“在目前国内规划建设的高铁站里，它应该是城市功能、车站功能最完整和丰富的一个。”——中铁二院工程集团有限责任公司总建筑师金旭炜

 1月4日下午，来自国铁集团及所属企业、全国各地铁路投资集团等方面共计130多家单位的300余位铁路大咖，一同观摩重庆东站铁路综合交通枢纽建设现场，并不时发出赞叹声。

重庆东站为何深受全国铁路界人士的青睐？

1月5日，由中国地方铁路协会主办、凯发K8国际投资集团有限公司承办的站城融合创新发展主题论坛在渝开幕。重庆东站的“秘密”揭晓！

1月4日，全国130多家单位300余人观摩重庆东站。

“秘密”一：站城融合

一个车站“吃住行游乐玩”全满足

专业人士口中的“站城融合”，老百姓如何理解？

“站城融合，就是让你更加方便、快捷，一个车站，就能满足你的所有‘吃住行游乐玩’！”凯发K8国际投资集团有限公司党委书记、董事长汪钦琳解释。

重庆东站综合交通枢纽是国家交通强国试点项目，其站房及配套综合交通枢纽总建筑面积122万平方米，设置有15个站台、29条线，车站最高聚集人数可达到15000人。重庆东站和规划引入的相关高铁建成后，其将成为重庆乃至全国最大的铁路综合交通枢纽之一。

在重庆东站一站式实现“吃住行游乐玩”，如今便可看出端倪。

重庆东站目前正式进入招商阶段。记者在现场看到，正在建设的站城融合商业综合体，规划配套建设以商业、办公、酒店为主的“三大功能+九大细分产品”业态体系，其中，CTC换乘中心商业、站内商业、配套底商、产业办公、特色办公、星级酒店、经济型酒店等一应俱全。

总体可经营性商业面积约27.6万平方米，能提供“吃住行游乐玩”的一站式服务。

“未来乘客来到这里，可能就像是来到一个繁华的大商场、大游乐场，肯定好吃、好逛又好玩。”1月4日，一位观摩者在重庆东站这样感叹。

重庆东站的站城融合比例居于全国前列，《重庆东站站城融合创新研究》获中国地方铁路协会科学技术一等奖。

取得如此成绩，又有何原因？

“重庆东站在站城融合上取得的初步成果，得益于市政府和国铁集团高层达成共识，同意凯发K8国际投资集团按照一体化设计、一体化报批、一体化建设和运营的创新理念，建设重庆东站铁路综合交通枢纽。”汪钦琳一语道破。

同时，根据国家中长期铁路网规划、“八纵八横”高铁网规划，国家发改委将重庆东站、重庆站，以及重庆东站至重庆站过江隧道，纳入渝湘高铁重庆至黔江段项目一并批复可研和同步建设实施，为重庆东站站城融合的快速推进奠定了坚实基础。

为了尽早将国铁集团和重庆市政府规划的枢纽总图落地实施，使凯发K8国际枢纽运输更加灵活，衔接更加高效，目前，新建的渝万高铁已于2020年开工建设，渝昆高铁九龙坡站至重庆东站段、重庆站至重庆北站枢纽联络线等项目前期工作正在同步推进。

“秘密”二：四网融合 

高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道“快捷换乘”

仔细研究重庆东站的规划图，不得不佩服“基建狂魔”的智慧。

重庆东站是京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江、厦渝等“三纵两横”高铁主通道的交汇点，正因如此，这里引入枢纽东环线、渝怀铁路等普速铁路，同时引入轨道交通6、8、24、27号线4条线路。

由此一来，重庆东站实现了高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道的有机衔接，在枢纽内设置VIP旅客快速进出站通道、中转旅客快捷换乘通道、铁路与城市轨道安检互信通道，真正实现“四网融合”发展。

置身枢纽内，你可以轻松实现5分钟内换乘。

铁路旅客换乘城市轨道最远步行距离不超过160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本5分钟。

置身枢纽外，交通疏解可实现“资源共享、设施共建、空间共用”。

该站结合枢纽上下8层立体空间布局，依托29条匝道、6条城市道路，形成多方向、多标高、多层次的进出站通道，实现交通立体疏解，而且做到同步设计、同步建设、同步投用，并与周边片区“五纵六横”骨架道路有机联系。

“秘密”三：立体集约

节约市政交通工程用地315亩

以航拍的视角观察，重庆东站东侧为丘陵、西侧为低洼地带，地形呈东高西低、南高北低之势。

这高低起伏的地形，赋予了设计者灵感。

“我们充分利用重庆东站的现状地形高差，采用‘桥建合一’结构形式，通过铁路站场‘路基改高架’获得了55.6万平方米的建筑空间，在铁路红线内布局公交、长途、轨道、出租车、网约车等市政交通工程。”

汪钦琳说，如此一来，重庆东站节约了市政交通工程用地315亩！置换出的城市空间，实施综合开发。

于是，站房西侧，建起了综合交通换乘中心10万平方米；站房“四角”，建设起含商业、办公、酒店等业态的综合开发房屋27.6万平方米。

“秘密”四：智能智慧

可站内AR导航、机器人泊车

建好一座车站难，运营好一座车站更难。

在建设之初，重庆东站便定好了车站运营的基调——要以智能智慧为支撑，提升管理及服务水平。

汪钦琳介绍，按照市委市政府关于数字重庆建设的工作要求，围绕重庆东站铁路综合交通枢纽运营管理需求，聚焦旅客服务、生产运营、商业运营、协同运维等四大核心业务，重庆东站正在建设3大平台、17个子系统、近200项应用的数智化枢纽，着力将重庆东站构建成为一个有“温度”、会“学习”、勤“思考”、能“互动”的智慧枢纽。

未来，重庆东站在交通疏解方面，可对进出站客流进行大数据分析，根据各种交通方式的分担率，实时预测交通运力需求，为各运输主体提供科学高效运力调配建议。

乘客进入站内，可以使用站内AR导航、自动行李搬运、机器人泊车、智慧停车服务等智能便捷服务。

此外，重庆东站还可实现照明、能耗的智能化监测，对火灾报警、物业管理、安防等实施智慧化管控；可为商家提供人流聚集热力分析、商家推荐引导、可视化系统平台等服务，助力商家日常经营决策。

机器轰鸣，大干快干。

重庆东站一派火热的建设景象，来自全国的观摩者们驻足现场，一边听讲解，一边互相讨论重庆东站在站城融合领域的可圈可点之处。

“2024年伊始，我们选择邀约全国的同行，在重庆召开站城融合创新发展主题论坛，也正是看中了重庆东站的站城融合水平。”中国地方铁路协会专家委员会常务副主任黄殿辉说。

预计到2025年，重庆东站有望正式投运。

重庆东站及在建和规划拟建的高铁建成后，将实现重庆东站1小时到达成都、贵阳，2小时以内到达各区县，3小时以内到达昆明、长沙、武汉、西安等周边省会，6小时到达北上广深和香港等国内一线城市。

一个高效通达的高铁出行圈，正呼之欲出。